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文章来源：盱眙农业网 | 2024-03-20

1300艘抛锚！海工船东亟待化解过剩运力

据船海装备报道油价持续低迷，2015年钻井平台船队利用率降至30年来最低，全球目前闲置钻井平台数介蕨属量十分惊人，同时还有约1300艘海工支援船（OSV）抛锚闲置。海工市场供给过剩将持续至2018年，预计未来12至18个月内，将有大量海工企业濒临破产。

钻井平台量减闲置海工船大增

作为海工支援船（以下简称OSV）市场的主要需求来源，钻井平台船队利用率的下滑给海工船东带来了巨大压力。

数据显示，截至2015年11月，全球在运营海上钻井平台数量仅为290座，相比前年同期的395座大幅减少了26.6%，与2015年10月的304座相比也减少了4.6%。截至2015年年末，闲置钻井平台数量已经达到约120座。Hesse预计，今年钻井平台船队利用率可能很难维持在60%以上。

作为OSV市场上最大的单一需求来源，一座海上钻井平台通常能为3至4艘OSV提供工作机会。120座闲置钻井平台意味着OSV市场需求可能减少480艘。

HBAOffshore的数据显示，在海工支援船（OSV）市场，目前平台供应船（PSV）供给过剩约为600至700艘，三用工作船（AHTS）供给过剩则高达800艘，全球海上供应施工船（OSCV）船队利用率也降至仅40%，闲置船舶总数已经超过1300艘。

市场供给过剩将持续至2018年

随着油价不断下跌，海工行业未来几年很难有机会复苏，海工船市场都存在着严重的供给过剩问题，船队电位器式位移传感器它通过电位器元件将机械位移转换成与之成线性或任意函数关系的电阻或电压输出利用率和日租金随之下滑。受此影响，海工船东需要显著提高报废速度，加快拆解老旧海工船。

HBAOffshore首席执行官HassanAssadB在加荷进广东莲桂程中asma指出，海工行业一直过度乐观，因此船东并不愿意拆解过剩船舶，而是选择闲置，希望未来这些闲置船舶能够重回市场；然而，目前过剩船舶数量达到数百艘，除非大量拆解这些船舶，否则单靠长期闲置并不能帮助市场恢复平衡。他预计，2016年至2017年，全球OSV船队将进一步增长约18%。

美国投资公司Cowen Co的分析师指出，全球海工市场严重的供给过剩问题可能将持续至2018年甚至更久。

作为海工支援船（OSV）市场最大的需求来源之一，海上钻井平台市场自身同样面临着供给过剩，市场活动也依然疲软。Cowen的分析师预计，如果油价维持低位，OSV和钻井平台的供给过剩或将持续至2018年以后。

但通过软件控制计算机完全可以摘人数据 Cowen表示，目前，全球钻井平台市场上有364座自升式钻井平台和长柱柳218座浮式钻井平台拥有租船合同，这相当于其船队利用率分别为67%、71%。此外，手持订单中还有125座自升式钻井平台和50座浮式钻井平台。

同时，目前在运营OSV数量约为2500艘，包括1800艘拥有期租合同的OSV和700艘现货市场运营的OSV，船队利用率约为66%。相比之下，OSV手持订单约为375艘，占现有船队比例接近10%。

因此，Cowen的分析师认为，随着海上钻井平台需求持续疲软，OSV船队利用率和日租金将继续下滑。

未来2年将出现大量破产

油价暴跌导致整个海工行业陷入困境。根据英国能源咨询公司（DW）的数据，相比2013年的最高点，钻井平台管理公司、OSV承包商以及深水船舶船东目前股价已经下跌了60%至70%。尽管勘探开发公司也在承受油价下滑的打击，但这些客户却掌握着议价权利。

以自升式钻井平台市场为例，DW指出，自升式钻井平台平均日租金已经减少了50%，而每座钻井平台的运营与维护（O M）成本却只减少了25%至35%。海工市场整体的供给过剩使石油公司能够从中获利，但船东和承包商却因此承受巨大的打击。

DW预计，未来12至18个月，日租金不大可能会出现明显回升，而市场供给过剩问题也只会越来越严重。因此，DW认为，海工企业应该优化其底线策略，摆脱普遍的运营模式。举例而言，中型规模船东可以考虑尖苞柊叶更大规模外包的可能性。

与此同时，新加坡海工船东PACCOffshore的一位主管JosephTanJudeBenny警告称，未来12至18个月内，将有大量海工企业濒临破产，甚至包括一些大型公司。Benny指出，目前，全球共有约1300艘海工支援船（OSV）闲置，而闲置钻井平台数量也十分惊人。

尽管如此，挪威银行（DNBBank）亚洲航运、海工及物流地区负责人ChristosTskaonas表示，海工行业目前的困境仅仅只是开始，未来2年市场状况将更加糟糕。不过，Benny和Tskaonas均认为，未来市场上也将出现许多并购机遇。

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